Friesland-Tour 2024

Nach dem Kauf unserer Yacht im Jahr 2013 haben wir diese seinerzeit über die südliche Staande Mastroute von Bruinisse über Dordrecht, Gouda, Haarlem vorbei an Amsterdam ins Markermeer nach Monnickendam überführt.
Irgendwann kam der Wunsch auf, auch mal die nördliche Staande Mastroute mit der Zeeuwin zu fahren.
Am 22.06.24 war es soweit und wir segelten von unserem jetzigen Heimathafen Andijk über das Ijsselmeer nach Stavoren. Nach der Schleuse fanden wir einen Liegeplatz am Johan-Friso-Kanal.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Da man auf den meisten Kanälen auch unter Segel fahren darf, wenn der Motor mitläuft und die Windrichtung und –stärke passte, wurde am nächsten Vormittag das Vorsegel aufgeriggt. Dabei ist Uwe dann, unbemerkt - wie sich erst später herausstellte, das Handy aus der Hosentasche in den Kanal gefallen. Nachdem die Yacht, als auch der morgendlichen Weg zum Waschhaus mehrfach, ohne Erfolg, abgesucht wurden, starteten wir mit ca. einstündiger Verspätung nach Heeg. Hier blieben wir für eine Nacht im Jachthafen „de Eentracht“. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Das Wetter bescherte uns Sonne pur und wir kamen auf der Fahrt über die Kanäle richtig ins Schwitzen, so dass wir ab sofort morgens sehr früh wieder starteten.
Nächstes Ziel war Sneek. Hier steuerten wir den Sneeker Jachthafen an, der von Motorbooten dominiert war.
Weiter ging es nach Leeuwarden wo wir einen Liegeplatz am Stadtpark „De Prinsentuin“, fanden, der von der Innenstadt in weniger als 10 Minuten zu Fuß erreichbar war.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hier blieben wir zwei Tage und schauten uns die ehemalige Kulturhauptstadt von 2018 mit ihren Sehenswürdigkeiten etwas genauer an.
Eigentlich war die Weiterfahrt nach Groningen, Dokkum bis Delfzijl geplant. Von dort sollte es bei passendem Wind noch bis Borkum gehen. Auf Hinweisschildern vor Leeuwarden hatten wir aber erfahren, dass die „Visserbrug“ in Groningen defekt ist und wir unsere vorgesehene Tour daher nicht fahren können.
Da sich auch zwischenzeitlich die Wetteraussichten für die Mitte der zweiten Urlaubswoche verschlechterten, entschieden wir uns, wieder Richtung Ijsselmeer zurückzufahren.
Wir verbrachten zwei Tagen in Grou im gleichnamigen Jachthafen und danach noch einen Tag im Jachthafen „de Rakken“ in Woudsend.

Von dort aus ging es über die Johan-Friso-Schleuse zurück auf´s Ijsselmeer.
Bei schönem Wetter und einem vierer Wind segelten wir am 30.06.24 zurück nach Andijk.
Aufgrund des vorhergesagten Regens und Stark-Windes, entschieden wir uns, dieses Wetter nicht auf der Yacht sondern lieber zu Hause zu verbringen.
Wir hoffen jetzt noch auf ein paar schöne Segeltage auf dem Ijsselmeer in dieser Saison !
©E. Stahl

Nordsee Passage gemeistert (Teil 3)

Nach einer ruhigen und erholsamen Nacht weckte uns Morgens ein blauer Himmel und viel Sonne. Sightseeing war angesagt. 

Vlieland

 

 

Vlieland

Chris lieh sich ein Fahrrad aus und erkundete die Insel. Ich wanderte an den Nordost-Strand. In der Strandbar Oost genoss ich Kaffee und Appeltart. Herrlich wieder in den Niederlanden zu sein.

Wir blieben bis Samstag und legten vor dem Nachmittags-Hochwasser ab, um über das Hauptfahrwasser Blauwe Slenk nach Harlingen und weiter nach Kornwerderzand zu segeln. Bei guten Windbedingungen konnten wir bis Harlingen segeln, die letzten Seemeilen bis zur Schleuse in Kornwerderzand mussten motort werden. 

 

Schleusen stellt uns normalerweise vor keine Probleme. Heute jedoch gab es größere Schwierigkeiten. Vielleicht lag es daran, das wir gerade noch als Letzter in die Schleusenkammer reinrutschten und hinter einem riesigen Katamaran festmachten. Bei kräftigem Seitenwind drehte der Bug von der Schleusenwand weg, bevor wir unsere Vorleine belegen konnten. Nach einer 180 Grad Drehung standen wir rückwärts in der Schleuse. Glücklicherweise ist nichts kaputt gegangen. Rückwärts aus der Schleuse rausfahren, habe ich letztes Jahr schon einmal im NOK ausprobiert, - dass klappt!

Die Nacht verbrachten wir am Gemeindesteg in Makkum. Es regnete die ganze Nacht in Strömen aber pünktlich zur Abfahrt hörte der Regen auf. Abends zuvor hatte ich bei vorhergesagten 4-5 Bft aus Nordwest das 1. Reff ins Segel gesteckt. Trotzdem segelten wir zwischen 6,5 - 7 Knoten dem Ziel Andijk entgegen. Zeeuwin wurde am alten Liegeplatz eingeparkt und dann ging es nach Hause. 

 

An dieser Stelle möchte ich mich nochmals bei Christoph meinem Mitsegler bedanken. 

 

Nordsee Passage gemeistert (Teil 2)

Das persönliche Highlight kurz nachdem wir festgemacht hatten, war das Auslaufen der "GLUECKSBURG", das DHH-Flaggschiff, eine 61ft lange X-Jacht. Sie ist auf dem Weg nach Schottland. 

Deutsche Bucht

Wir sollten sie später auf See zwischen Ameland und Terschelling nochmal treffen. 

Nach einem Abendessen in einem Fischrestaurant in Cuxhaven bereiteten wir alles für das Ablegen am Dienstagmorgen vor. Gegen 07:15 Uhr legten wir ab und setzten noch im Vorhafen die Segel. Wieder ging es mit ablaufendem Wasser die Elbe stromabwärts. In der Ferne passierten wir die Insel Neuwerk und später das Scharhörnriff. Dann querten wir Weser- und Jademündung und kamen am Beginn des Verkehrstrennungsgebietes an der Tonne TG9/Weser2 vorbei. 

Tonne TG9/Weser2

Der Verkehr war mäßig und wir kamen gut voran. 

Die Wetteraussichten hatten sich bereits bei der Abfahrt geändert. Aus der vorhergesagten moderaten Ostwindlage bis zum Ende der Woche wurde nichts. Ab Mittwochmittag sollte der Wind in der Deutschen Bucht auf 5-6 Bft auffrischen und auf Nordost drehen. Der Revierfunk sprach von 2 Meter hohen Wellen. 

Bei den geplanten Etappenstopps auf Norderney oder Borkum hätte uns der Starkwind eingeholt. Somit ging es in der Abenddämmerung an Norderney vorbei in eine tiefschwarze Nacht. 

Eine Nacht die mich außer Gefecht setzte und die ich so schnell nicht vergessen werde. Ich lag unten in der Koje und war seekrank. Chris steuerte währenddessen die Jacht an den Inseln vorbei in Richtung Holland. 

Erst gegen Morgen ging es mir wieder besser und ich konnte Weitersteuern. Am Mittwochmittag drehte dann wie vorhergesagt der Wind auf. Zu diesem Zeitpunkt befanden wir uns etwa in der Mitte von Terschelling und es wurde sportlich. 

Zwischen den Inseln Terschelling und Vlieland legte sich Zeeuwin mächtig ins Zeug und die Tonnen flogen an uns vorbei. Vor Vlieland drehten wir in den Wind, bargen die Segel und motorten in den Hafen. Schnell fanden wir einen freien Liegeplatz und machten fest. 33 Std. zuvor hatten wir in Cuxhaven abgelegt.

Hafen Vlieland

Nordsee Passage gemeistert (Teil 1)

Wie geplant legten wir Sonntagmorgen gg. 09:10 Uhr in der Marina Schreiber am NOK ab und motorten 7 Std. nach Brunsbüttel. 

 

im NOK auf dem Weg nach Brunsbüttel

 

Eisenbahnbrücke Rendsburg

 

Verkehr im NOK

Verkehr im NOK

 

Auf der Fahrt war es noch ziemlich kalt und kurz vor Brunsbüttel gab es noch den ein oder anderen Schauer. 

Die Nacht am Steg direkt an der Kanalschleuse verlief ziemlich unruhig. Ständig wurden große Frachter auf die Elbe ausgeschleust. Dementsprechend laut war die Geräuschkulisse. 

 

Abendstimmung in Brunsbüttel

 

Unausgeschlafen legten wir am Montagmorgen gg. 06:00 Uhr ab und konnten mit einem weiteren Segler durch die kleine Nordschleuse auf die Elbe ausschleusen. Dort war wie berechnet die Tiede gekippt und mit ablaufendem Wasser ging es immer schneller dem Tagesziel Cuxhaven entgegen.

auf der Elbe stromabwärts in Richtung Deutsche Bucht

 

auf der Elbe stromabwärts in Richtung Deutsche Bucht

 

 

Die Tonnen flogen im schnellen Tempo an Zeeuwin vorbei. Kurz vor Cuxhaven standen wir nach gut 3 Std. und es begann bei der roten Steuerbord Tonne 31b die beabsichtigte Fahrwasserquerung, denn die Marina des SVC liegt am Südufer der Elbe. Stromabwärts fährt man üblicherweise auf der Nordseite der Elbe. Bei gut 9 Knoten Fahrt über Grund begannen wir schon frühzeitig das Manöver einzuleiten und trafen gut die Hafeneinfahrt. "The trickiest approach in Europe" wie der britische Reeds schreibt. 

Schiffsverkehr auf der Deutschen Bucht

Vorbereitungen zum Wachwechsel

DSV Stander unter der Backbord Saling

Die Abteilung Fahrten- und Freizeitsegeln im DSV – ehemals DSV Kreuzer-Abteilung – wurde vor 111 Jahren als Kreuzer-Yacht Verband gegründet und ist heute mit knapp 14.000 Mitgliedern die größte Organisation der Fahrtenseglerinnen und -segler in Deutschland.

 

 

 

Als Mitglied des DHH e.V. konnte ich mich nun beim DSV registrieren und gehöre jetzt zur neuen Abteilung Fahrten- und Freizeitsegeln im DSV. In der kommenden Saison flattert nun der neue DSV Stander unter der Backbord Saling.

Mit digitaler Seekarte von Navionics in die kommende Saison

Nach der mittlerweile fast abgeschlossenen Installation eines neuen Marine-Netzwerkes von Raymarine, habe ich für die kommende Saison digitales Seekartenmaterial von Navionics für unseren neuen Axiom2 Pro S Plotter gekauft. Damit dürfte ich für die kommende Saison erst einmal gut versorgt sein.

 

Dänemark-Törn 2023

Aus den veröffentlichten Blogbeiträgen des LiveBlog2023 habe ich den folgenden Reisebericht zusammenkopiert. Die dabei benutzten Zeitformen habe ich unverändert gelassen. 

25. Mai 2023

Leichte Unruhe kommt auf, nachdem wir nach 9 Stunden Autofahrt am Hafen in Kappeln Grauhöft ankommen und zum Boot gehen wollen. Dort wo ich die Yacht vor 3 Wochen geparkt habe, finden wir eine leere Box!  Nach einigen Minuten finden wir sie an einer anderen Stelle, sicher vertäut. Ausatmen. 

Anschließend dauert es eine Weile bis alles im Schiff verstaut ist. Dann beginne ich die Navigation zu installieren. Der erste Versuch misslingt, der Raspberry Pi bootet aber das Display zeigt kein Bild. Wie sich rausstellt ist der HDMI Port defekt. Zum Glück habe ich noch einen Raspberry Pi als Ersatz dabei. Einen herzlichen Dank an die Fa. IT-Kappeln technology services für die technische Unterstützung bei der Problemlösung. 

Jetzt noch den Ansturm der Segler über Pfingsten abwarten und am Montag nach Dänemark starten. 

Die Zeit bis dahin vertreiben wir uns mit Ausflügen entlang der Schlei. 

29. Mai 2023

Pfingstmontag legen wir morgens in Grauhöft ab, obwohl die Navigation immer noch streikt. Dann wird klassisch mit Papierseekarten, Zirkel und Lineal navigiert. Außerdem habe ich die Software auch noch auf meinem Smartphone. Von der Schleimündung geht es unter Segel raus auf die Ostsee mit Kurs 070 nach Bagenkop auf der Insel Langeland. Bei einem kräftigen Westwind und ordentlich Welle geht es Dänemark entgegen. Im Hafen von Bagenkop weht ein kräftiger Seitenwind, der Skipper verfehlt beim ersten Versuch den Luvpfahl, woraufhin die Yacht vertreibt. Nochmal zurück und beim zweiten Mal fliegt der Festmacher über den Dalben. Dann sind wir fest. Der Hafen ist ziemlich leer.

Am nächsten Tag erkunden wir die Umgebung Bagenkops.

31. Mai 2023

Der starke Westwind bleibt uns bis Mittwoch erhalten. Dann segeln wir hart am Wind die 13 Seemeilen herüber zur Insel Ærø nach Marstal.

Schon kurz vor dem Hafen frischt der Wind heftig auf. Obwohl wir beide Festmacher über die Heckpfähle werfen ist der Seitenwind so stark das er die Yacht komplett in der Box vertreibt. Hier müssen uns Stegnachbarn zur Hilfe kommen und uns nach vorne an die Kaimauer ziehen. Zum Glück gibt es keinen Schaden. 

Marstal hat eine lange Seefahrertradition und von hier gehen Fähren zu den benachbarten Inseln ab. Der öffentliche Nahverkehr ist hier das ganze Jahr über kostenlos. Mit dem Bus fahren wir in die 15 Kilometer entfernte Stadt Ærøskøping. Sie ist Dänemarks besterhaltene mittelalterliche Stadt. 

03. Juni 2023

Kurzerhand sind wir nicht wie angekündigt weiter nach Norden, sondern haben die Südspitze der Insel Ærø gerundet und sind von dort auf nordwestlichem Kurs nach Mommark zur Insel Als. Für eine Nacht blieben wir dort, um am nächsten Tag den kurzen Schlag hinüber auf das Inselchen Avernakø zu segeln. Die Insel liegt ein paar Seemeilen vor der Stadt Fåborg in der sogenannten dänischen Südsee. 

Die Navigation ist weiterhin nur mit dem Smartphone möglich, weil der Lieferant unserer elektronischen Seekarten ohne vorherige Ankündigung die Lizenzbedingungen geändert hat und das benötigte Software Plugin derzeit nicht geladen werden kann.

Ein Zustand der baldmöglichst durch den Neukauf einer Komplettlösung eines namhaften Marineausrüsters beendet werden soll. Raymarine wäre ein Kandidat weil schon Komponenten dieses Herstellers an Bord vorhanden sind. 

Während schöner Tage auf der Insel Avernakø erreichte mich eine Email vom Entwicklerteam meiner elektronischen Seekarten. Demnach wurde an dem von mir gemeldeten Softwareproblem gearbeitet. Die Email enthielt genaue Anweisungen um dieses Problem nun endlich zu beheben. Nachdem ich alle Anweisungen durchgeführt hatte, lief auch wieder mein Navigationsprogramm mitsamt der lizenzierten Seekarten von Dänemark.

07. Juni 2023

Somit konnte es wie gewohnt navigatorisch im Kleinen Belt weiter nach Norden gehen. Die nächste Station war nach gut 40 Seemeilen und 7 Stunden die Stadt Assens. Sie liegt im Kleinen Belt gegenüber dem Årøsund, einer Meerenge zwischen Jylland und der Insel Årø.

08. Juni 2023

Im dänischen Edeka, dem "Super Brugsen" füllten wir unsere Vorräte auf und motorten am Donnerstag wegen Windstille 4 Stunden nach Südwesten in einen der schönsten Naturhäfen Dänemarks. Dort liegt am nördlichen Ausgang des Alsfjord Dyvig Hafen. Hier kann man ankern oder direkt vor dem 4-Sterne-Hotel Dyvig Badehotel anlegen.

Da die Wetteraussichten weiterhin gut sind, wollen wir hier einige Tage bleiben.

12. Juni 2023

Für Sonntag war weniger Wind vorhergesagt, geplant war gg. 06.00 Uhr aufzustehen und noch vor 08.00 Uhr abzulegen. Durch den Als Fjord fuhren wir unter Maschine bis zum Eingang des Als Sund. Dort konnten wir abfallen und setzten das Vorsegel. Gemächlich ging es mit 3 Knoten der Klappbrücke in Sonderborg entgegen. Pünktlich um 10.39 Uhr erreichten wir Sonderborg und passierten mit anderen Yachten die geöffnete Brücke. Auf der Flensburger Förde setzten wir die Segel und mit 6,5 Knoten ging es bei aufrischendem Ostwind der Geltinger Bucht entgegen. 

Das geplante Tagesziel war eigentlich die Marina in Høruphav. Auf dem Weg dorthin frischte der Wind weiter auf stramme 5 Bft auf. Zeeuwin legte sich ordentlich auf die Seite. Nach einer kurze Runde im Hafen entschieden wir uns zum Weitersegeln und stattdessen nach Gelting Mole zu gehen. Mit einem Reff im Großsegel hätte es sich an diesem Tag weniger sportlich segeln lassen. Aber unter diesen Wind - und Wellenbedingungen wollte ich mir das Einreffen mitten auf der Förde ersparen. Gegen 16.00 Uhr legten wir in Gelting Mole an. Der letzte Teil der Etappe war richtig anstrengend.

 

15. Juni 2023

Die letzte Etappe unseres Dänemark Törns führte von Gelting Mole um den Leuchtturm Kalkgrund herum, zurück nach Grauhöft. Bis zum 11. Juli hat die Yacht dort in der Marina von Henningsen & Steckmest ihren Liegeplatz. 

Wie bereits berichtet hatten wir während des Törns mit technischen Problemen zu kämpfen. Passend dazu gestaltete sich die Rückreise im Auto schweißtreibend, denn bei hochsommerlichen Temperaturen und kilometerlange Staus fiel die Klimaanlage aus.

Dänemark-Törn 2022

Ich habe mich im vergangenen Jahr (2021) beim Versuch die Nordsee einhand zu überqueren bekanntlich ziemlich schwergetan. Dieses Jahr ergab sich die Möglichkeit, Chris Birke, einen ehemaligen Stegnachbarn aus Monnickendam für den Törn anzuheuern. Gemeinsam sollte es im Juni über die Deutsche Bucht nach Cuxhaven gehen. Anschließend durch den Nord-Ostsee-Kanal bis nach Kiel. Von dort wollte ich dann alleine weiter nach Dänemark.

Aus den veröffentlichten Blogbeiträgen des LiveBlog habe ich den folgenden Reisebericht zusammenkopiert.  Die dabei benutzten Zeitformen habe ich unverändert gelassen. 😏

 

Für das Wochenende 10. - 12. Juni 2022 wurde eine stabile West- bis Südwestwindlage vorhergesagt. Chris und ich fuhren am Freitag nach Andijk und starteten am Samstag.  Wegen angekündigten Bauarbeiten an der Schleuse in Kornwerderzand entschieden wir uns in Den Oever auszuschleusen. Nachdem wir gg. 15.00 Uhr geschleust hatten, warteten wir im Vorhafen auf das nächste Hochwasser gg. 19.00 Uhr, um mit ablaufendem Wasser in Richtung Den Helder zu segeln.

Von dort könnte es nonstop nach Helgoland gehen. Sollten die Gezeiten in der Elbmündung passen, wäre auch Cuxhaven möglich.

Der Wetterbericht hatte viel versprochen und alles gehalten. Bei Windstärken zw. 4 - 5 Bft aus West und Wellenhöhen von gut 2 Meter hatten wir eine schnelle Fahrt durch die erste Nacht. Am Sonntagmorgen entschieden wir uns in Höhe Norderney gegen ein Einlaufen ins Seegat. Die Wellen waren gefährlich hoch. Helgoland wurde nonstop angepeilt. 

In der Nacht von Sonntag auf Montag, gg. 02.00 Uhr sind wir nach fast 39 Stunden auf See in den Helgoländer Hafen eingelaufen. 2 Nachtfahrten haben uns allerdings körperlich alles abverlangt. Jetzt hies es erstmal ausruhen und Kräfte für die nächste Teilstrecke bis zum Nord-Ostsee-Kanal zu sammeln.

Heute haben wir schon einmal Helgoland erkundet und das Wahrzeichen, die Lange Anna besichtigt.

Helgoland. Sicht vom Südhafen zur Düne

Hummerbuden

Blick vom Oberland auf den Südhafen

Lange Anna

Helgoland, Nordstrand

Nach zwei Tagen auf Helgoland mit tollem Sommerwetter, legten wir am Donnerstagmorgen, den 16. Juni eineinhalb Stunden vor Niedrigwasser (07:04 Uhr) ab, um später in der Elbmündung in Höhe Scharhörnriff mit dem Flutstrom nach Cuxhaven und weiter nach Brunsbüttel zum Nordostseekanal zu segeln. Es war schwachwindig und so setzten wir nur das Vorsegel und motorten die gesamte Strecke. Bei der roten Fahrwassertonne 8 (11:13 Uhr) nutzten wir eine Lücke im Schiffsverkehr und wechselten auf die südliche Seite. Das Fahrwasser der Elbe ist hier immer noch 3 Kilometer breit. Kurz zuvor begegnete uns ein aus Hamburg kommender Containerriese mit einer Länge von über 300 Meter. Aufgrund des einsetzenden Flutstroms wurde die Fahrt immer schneller, gelegentlich waren wir mit über 8 Knoten unterwegs. Schnell ging es an der Insel Neuwerk und Cuxhaven vorbei. Dann standen wir vor der Einfahrt zum Kiel Kanal in Brunsbüttel. Dort mußten wir wieder auf die Nordseite der Elbe wechseln (15:45 Uhr) und fast 2 Stunden auf der Warteposition auf die Schleusung warten. Möchte mir nicht vorstellen was das bei schlechtem Wetter und hohem Wellengang bedeutet hätte. So war es ziemlich entspannt. Der Schleusenvorgang zusammen mit einem großen Frachter verlief unspektakulär. Nach der Schleuse fuhren wir für die Nacht in den Yachthafen Brunsbüttel. Der liegt unmittelbar hinter der Schleusenkammer wo die großen Frachter direkt an den Sportbooten vorbeifahren. Ziemlich beeindruckendes Schauspiel.

Päckchenliegen im Südhafen. Im Hintergrund der
Seenotkreuzer Hermann Marwede

von Helgoland in Richtung Elbe

Motoren in Richtung Elbe

in der Elbmündung

 

 

 

Kugelbake in Höhe Cuxhaven

 

 

 

Begegnung in Höhe Brunsbüttel

Kleine Südschleuse in Brunsbüttel

Begegnungen im Kanal

Die knapp 100 Kilometer durch den Nord-Ostsee-Kanal legten wir in 2 Tagen zurück. In Rendsburg übernachteten wir in der Marina Schreiber und fuhren am Samstag, 18. Juni die restlichen Kilometer bis Kiel. Pünktlich zum Start der Kieler Woche schleusten wir am Samstag auf die Kieler Förde. Sofort befanden wir uns in einem Gewusel von Yachten, Frachtern, Kriegsschiffen und Passagierdampfern. Mit einem frischen 4er  legte sich Zeeuwin unter Vollzeug auf die Seite und preschte gen Norden. Vorbei ging's an Laboe und dem Leuchtturm Kiel entgegen. Dort luvten wir an und der Windpilot steuerte weit draußen über die Eckernförder Bucht in Richtung Schleimündung. Nach dem Segelbergen ging es unter Motor in die Schlei bis Kappeln Grauhöft. Dort in der Marina bei der Fa. Henningsen & Steckmest wird die Yacht nach 363 Seemeilen die nächsten 4 Wochen ihren Liegeplatz haben. Chris und ich fuhren mit einem Mietwagen nachhause zurück.

Sonnenaufgang am Nordostsee-Kanal

Holtenauer Hochbrücke

gemächlich unterwegs

 

von Andijk zur Ostsee

 

Seit Samstag, 17. Juli bin ich wieder zurück an Bord und werde alleine unterwegs sein. Samstag im Supermarkt in Kappeln nochmal Proviant gekauft und alle Reservekanister gefüllt. Sonntagmorgen um 08:00 Uhr abgelegt und vor dem Hafen die Segel gesetzt. Bei wenig Wind ließ ich den Motor bis zur Schleimündung mitlaufen. Auf der Ostsee konnte ich den Windpilot einkuppeln und bei Westwind um 4 Bft ging es der Insel Langeland/Dänemark entgegen. Nach 25 Seemeilen konnte ich nach 5 1/2 Std. vor Bagenkop die Segel bergen und in den Hafen einlaufen. Hier will ich erst einmal bis Dienstag bleiben und Mittwoch in Richtung der Insel Als weitersegeln. Der Plan ist gereift, die Insel Fünen im Uhrzeigersinn zu umrunden.

Am Montag erkundete ich mit einem Leihfahrrad die nähere Umgebung von Bagenkop. Hier gibt es noch Wildpferde und der Leuchtturm Keldsnor ist auch nicht weit weg. Alles ziemlich entspannt hier, zumindest bis gegen Mittag. Dann fallen in den Hafen Scharen dänischer und deutscher Segler auf der Suche nach einem Liegeplatz ein. Die Dänen haben im Juli Sommerferien und die deutsche Küste ist auch nicht weit entfernt. 

Insel Langeland/DK

     zwischen Dovns Klint und Leuchtturm Keldsnor auf Langeland

                     

Leuchtturm Keldsnor

Ostküste von Langeland

Wildpferde auf Langeland

Marina Bagenkop

Marina Bagenkop

Nach 2 Hafentagen in Bagenkop wehte der Wind am Mittwoch, 20. Juli, aus Südost und somit genau in die Richtung in die ich segeln wollte, nach Mommark auf der Insel Als. Wind von achtern bedeutet ständiges Rollen und Gieren des Schiffs und die Gefahr einer Patenthalse, dem unkontrollierten Umschlagen des Baumes auf die andere Seite. Um das zu Verhindern segelte ich erst einmal 17 Seemeilen nach Westen, um dann mit schräg von hinten kommendem Wind direkt Mommark anzusteuern. Irgendwie clever. 

von Bagenkop nach Mommark

am Horizont die Insel Als

Marina Mommark

Strand in Mommark

Sonnenuntergang in Mommark

Der Hafen war zwar gut gefüllt, ich konnte aber noch einen passablen Platz finden. Ich blieb einen weiteren Tag in Mommark und genoss das herrliche Wetter und die angenehme Atmosphäre. Dann segelte ich am Freitag, 22. Juli weiter. Das angepeilte Ziel die Insel Årø war aufgrund des starken Windes nicht zu erreichen. Wie im Wetterbericht vorhergesagt gab es Windböen bis an die 6 Bft, ich hatte das 1. Reff im Großsegel. Beim Segelbergen vor dem kleinen Hafen Fynshav hatte ich alle Hände voll zu tun. Jetzt liege ich im Yachthafen von Fynshav mit angrenzendem langen weißen Sandstrand und türkisfarbenem Wasser. Für die nächsten Tage steht eher bedecktes Wetter mit Westwinden auf dem Programm.

leichte Unordnung nach dem Anlegen

in der Nähe von Fynshav

Fynshav

Strand in Fynshav

Bewaldete Küstenlinie bei Fynshav

Leuchtturm Taksensand

Küstenlinie bei Fynshav

Ich vertrieb mir die Zeit mit längeren Spaziergängen entlang der bewaldeten Küste. 

Die letzten Tage in Fynshav waren eher grau und ziemlich kühl. Am Sonntagmorgen, 24. Juli schien dagegen schon die Sonne und der Wind hatte wie vorhergesagt auf Süd gedreht. Bei der Wahl des Vorsegels entschied ich für eine Nummer größer, die sogenannte "High aspect". Damit lief die Yacht bei wenig Wind und kaum Welle fast 7 Knoten. Im Laufe der nächsten Stunden frischte der Wind weiter auf und so entschied ich nicht auf direktem Kurs durch den Årøsund nach Middelfart zu segeln, sondern vorher rechts abzubiegen. Das bescherte mir auf dem Weg zur Insel Bågø einen flotten Halbwindkurs. Kurz vor der Hafeneinfahrt holte ich die Segel runter und suchte mir einen Liegeplatz. Im Kielwasser lagen 43 Seemeilen.

von Fynshav nach Middelfart

Middelfart

Middelfart

Middelfart

Middelfart

Eisenbahnbrücke Den Gamle Lillebæltsbro

Ny Lillebæltsbro bei Middelfart

Bei Windstärken um die 5 -6 Bft blieb ich bis zum 28. Juli in Middelfart. Zu Fuß ging ich mehrmals vom Hafen in die Stadt oder wanderte auf dem Lillibæltsstien, der direkt an der Marina vorbeiführt. Schöne Gegend hier und wenig Gegenverkehr.

Am Donnerstag soll es entlang der Nordküste Fünens bis Bogense weitergehen. Die Tendenz ist eher schwachwindig.

auf dem Lillibæltsstien

auf dem Lillibæltsstien

auf dem Lillibæltsstien

auf dem Lillibæltsstien

Küstenlinie bei Middelfart

Der Wetterbericht hatte für Donnerstagmorgen noch leichten West- bis Südwestwind vorhergesagt. Dafür hatte ich die große Genua1 aus der Backskiste geholt. Mit ihren 28 m² ist sie so groß wie das Großsegel. Letztlich war aber an Segeln nicht zu denken und ich fuhr die Strecke nach Bogense unter Motor, nur die Genua ließ ich oben, "dänisch segeln" sozusagen.

In der Marina von Bogense war schnell ein schöner Liegeplatz gefunden. Für die nächsten Tage sind wenig Wind, viel Sonnenschein und angenehme Temperaturen gemeldet. Entscheiden müsste ich bald, ob es weiter nach Norden oder in Richtung Osten weitergeht. 

Sonnenuntergang in Bogense

Marina Bogense

 

 

Marina Bogense

Stadtansichten von Bogense

Stadtansichten von Bogense

Stadtansichten von Bogense

Stadtansichten von Bogense

Stadtansichten von Bogense

Küstenlinie in Bogense

Kirche in Bogense

Nach 3 erholsame Hafentagen bei schönstem Sommerwetter, ging es am Montag, 1.8. weiter. Ich wollte zur kleinen Insel Tunø weiter im Norden.

Vor dem Hafen musste ich zum ersten Mal in meiner Segelkarriere eine Küstenfunkstelle um Hilfe anfunken. Beim Segelbergen ist mir unbeobachtet ein Festmacher vom Deck ins Wasser gerutscht und hat sich später um den Propeller gewickelt. Beim Einkuppeln des Vorwärtsgangs hat der festgeklempte Propeller den Motor abgewürgt. Ein Weiterfahrt mit Motor war nicht mehr möglich. Unter Segel in den kleinen Hafen der Insel Tunø reinzufahren war bei den Windbedingungen ebenso nicht möglich. Tauchen war bei diesem Wellengang ebenso keine Option. Zum Glück wurde ich durch den Wind von der Insel weggetrieben. Über Funk teilte mir Lyngby Radio, die dänische Küstenfunkstelle mit, ein Boot aus einem 18 Seemeilen entfernten Hafen zu schicken. Das hätte wahrscheinlich Stunden gedauert. Kurzentschlossen machte ich eine vorbeisegelnde deutsche Yacht auf mich aufmerksam. Die schleppten mich bis kurz vor den Hafen, wo ich ankerte. Dort stellte sich heraus, das sich das Tau vermutlich durch das Schleppen vom Propeller gelöst hatte. Einkuppeln und Weiterfahrt in den Hafen war nun aus eigener Kraft wieder möglich. 

Jetzt bin ich auf dem kleinen Inselchen Tunø angekommen. Nochmal Glück gehabt.

im Schlepp

Der Hafen war während meines 4-tägigen Aufenthaltes völlig überlaufen. 3er und 4er-Päckchen waren die Regel. Viele Yachten mussten in der Bucht ankern oder sind gleich weitergesegelt. Nach vier Tagen mit langen Spaziergängen über die Insel war es Zeit Tunø zu verlassen.

 

Der passende Tag dafür war der Freitag, 5.8. denn ich wollte die benachbarte Insel Samsø nördlich umrunden und dann auf südwestlichem Kurs die Insel Sejerø anlaufen. Der Nordwestwind ließ mich zuerst gut vorankommen, wurde im Laufe der Zeit aber immer schwächer. Zum Ende hin kroch ich mit knapp 3 Knoten dem Ziel entgegen. In Sichtweite des Hafens holte ich die Segel runter und motorte zum Hafen. Der war überraschend leer und so konnte ich mir in aller Ruhe eine Box zum Einparken aussuchen, was für ein Luxus.

Insel Sejerø

Am Sonntagmorgen, 7.8. habe ich mich entgegen meiner Planungen durch die Segler der Nachbarboxen beeinflussen lassen. Eigentlich wollte ich mehrere Tage auf Sejerø bleiben. Ich hatte noch lange nicht alles gesehen, wollte noch zum Leuchttum im Westen wandern. Daraus wurde aber nichts. 

Nach dem Aufstehen, gg 09.00 Uhr waren die meisten Segler bereits weg. Der Blick in den Wetterbericht zeigte für die gesamte nächste Woche schwachen oder überhaupt keinen Wind. Schlechte Aussichten wenn noch die gesamte Ostküste von Fünen zu bewältigen ist. Gegen 10.00 Uhr legte ich auch ab, musste aber gegen den starken Westwind 6 mal Wenden, ehe ich das Riff vor Rosneas umrunden und auf Südkurs gehen konnte. Hier machte sich der sogenannte Kapeffekt durch starke Wind- und Wellenzunahme bemerkbar. Ich hatte ziemlich damit zu kämpfen. Nach der Umrundung wurde es merklich ruhiger und ich konnte fast auf Halbwindkurs abfallen. Nach 9 1/2 Stunden und zurückgelegten 100 Kilometer machte ich in der Marina von Kerteminde fest. Das war die bislang längste Etappe.

von Sejerø nach Kerteminde

Der Hafen in Kerteminde war am Wochenende total überlaufen und die derzeit laufenden Bauarbeiten zur Hafenerweiterung taten ihr übriges. Die Entscheidung zum Weitersegeln fiel nicht schwer. Das einzige Problem war der fehlende Wind, der erst am nächsten Wochenende wieder aufleben sollte. Es blieb nichts anderes übrig als bei glatter See nach Süden zu motoren. Nach 38 Seemeilen und gut 9 Stunden liege ich jetzt in Spodsbjerg auf der Insel Langeland. Das Highlight des Tages war die Passage der Storebæltsbroen. Die Brücke ist rund 18 km lang und überspannt den Großen Belt zwischen Fünen und Seeland.

Storebæltsbroen

unter der Storebæltsbroen

Passage der Storebæltsbroen

Storebæltsbroen

Am Freitag, 9.8. gab es eine kleine Wahrscheinlichkeit auf ein wenig Wind. Doch nach dem Ablegen und Segelsetzen war die Ernüchterung groß. Ein laues Lüftchen aus Nordost wurde durch den nach Norden setzenden Strom im Großen Belt komplett zunichte gemacht. Selbst unter Maschine lief die Yacht nur knapp 3 Knoten. Erst ab der Südspitze Langelands in der Kieler Bucht war plötzlich der Wind zurück. Zuvor konnte ich den Leuchtturm Keldsnor vom Wasser aus fotografieren. Den hatte ich vor Wochen mit dem Fahrrad besucht. Im Zielhafen Laboe erwartete mich dann ein Mix aus Rüdesheimer Drosselgasse und Oktoberfest. [Kurze Pause...] Auf Schlangestehen vor den Restaurants hatte ich keine Lust. Aus diesem Grund hatte ich mir überlegt zurück in die Schlei nach Lindaunis zu segeln.

Leuchtturm Keldsnor auf Langeland

Kieler Förde

in der Baltic Bay Marina

Am Sonntag, 14.08., kurz nach 11:00 Uhr kreuzte ich die Kurslinie vom 17. Juni. Vor fast 4 Wochen startete ich aus der Schlei zur ersten Etappe von Grauhöft nach Bagenkop in Dänemark, um mit der Umrundung der Insel Fünen zu beginnen. Nach nun 300 Seemeilen bin ich jetzt im beschaulichen Lindaunis an der Schlei zurück.

Rund Fünen

Lindaunis an der Schlei

Lindaunis an der Schlei

Lindaunis an der Schlei

Nach ein paar beschaulichen Tagen in Lindaunis zog es mich am Mittwoch, 16.08., zurück nach Kappeln-Grauhöft in die Marina von Henningsen & Steckmest. Von dort segelte ich am Samstag, 20.08. nach Norden in die Geltinger Bucht. 

Dort liege ich in der schönen Marina von Gelting Mole an der Flensburger Förde. Dort wo ich Segeln gelernt habe. Schönstes Wetter, tolle Umgebung, klasse Segelrevier. Zu Fuß ist das Naturschutzgebiet "Geltinger Birk" zu erreichen. 

Doch eine Kleinigkeit verdirbt mir die Urlaubsstimmung. Unmittelbar nach dem Anlegen stirbt der Motor ab. Ich kann ihn wieder starten aber nicht Einkuppeln. Dann geht er sofort wieder aus. Zum Glück ist das Problem im Hafen aufgetreten und nicht weit draußen auf See. Am Montag kommt der örtliche Yachtservice zum Nachschauen. 

Zum Glück war nur eine Einstellung am Motor verstellt. Kleine Ursache große Wirkung. Der Mechaniker hatte es im Handumdrehen erledigt. 

Marina Gelting Mole

Geltinger Bucht

Seit dem Wochenende ist Zeeuwin wieder shorthanded unterwegs. Am Dienstag, 30.8. segelte ich mit Elke von Gelting Mole nach Glücksburg. Es ging um die Halbinsel Holnis herum, in die Flensburger Innenförde. Dabei passierten wir die ehemalige "Schwiegermutter Tonne". Ehemals so genannt, weil man die Schwiegermutter nicht ungestraft schneiden sollte!!! Die Wassertiefe liegt nämlich unmittelbar daneben nur noch bei knapp einem halben Meter. Heute steht an dieser Stelle ein Leuchtpfahl. In Glücksburg machten wir beim Flensburger Segelclub (FSC) fest. Direkt daneben residiert die Hanseatische Yachtschule (DHH), wo wir seinerzeit das Segeln gelernt haben. Ein neuer Vereinsstander mit dem fliegenden Albatros weht jetzt wieder unter der Backbordsaling. 

Vereinsstander des DHH

Abends nahmen wir noch einen Drink in der legendären Navi Bar. Alte Erinnerungen wurden wach. Am nächsten Morgen ging es zurück in Richtung Gelting. Insgesamt mussten wir bei Nordost Wind 19 Mal Wenden um Holnis zu umrunden. Abends machten wir in Sønderborg/DK fest. Am Dienstag, 1.9. segelten wir nach Langballigau zurück auf die deutsche Seite der Flensburger Förde. 

Steganlage des DHH in Glücksburg

 

 

Fußgängerzone in Sonderborg

Schloß in Sonderborg

Marina Sonderborg

Strand in Langballigau

Marina Langballigau

Langballigau

Zum Ende der Saison scheint uns der Wettergott zu verlassen. Auf der Etappe von Gelting Mole nach Kiel - Stickenhörn war von allem etwas dabei. Nach gut 40 Seemeilen liegen wir jetzt verkehrsgünstig gut, in der Marina Stickenhörn, nördlich der Schleuse zum Nord-Ostsee-Kanal. Am Montag haben wir ein Termin beim Segelmacher. Am Dienstag soll es dann durch den Kanal nach Rendsburg ins Winterlager gehen.

Am Sonntagabend nochmal bei schönstem Spätsommerwetter am Tiessenkai flaniert.

Thiessenkai in Kiel

Thiessenkai in Kiel

Kieler Förde

Am Dienstagmorgen, 13.9. fuhren wir vom Liegeplatz in Stickenhörn die kurze Strecke bis zur Schleuse in Kiel-Holtenau. Beim Ansteuern erging bereits über Funk die Anweisung an die Sportschiffe in die große Südschleuse einzulaufen und hinter den bereits festgemachten großen Frachtern an der Steuerbordseite festzumachen. Als sich das Schleusentor nach dem Schleusen wieder geöffnet hatte, erfasste uns beim Ablegen vom Schwimmsteg eine Windböe, die den Bug von Zeeuwin zur Seite drückte. Kurz danach lagen wir quer in der Schleuse und der Bug drehte immer weiter. Kurzentschlossen fuhr ich mit dem Heck voran rückwärts aus der Schleuse in den Nord-Ostsee-Kanal. 

Die nächsten 40 Kilometer bis zum Winterlager in der Marina Schreiber in Rendsburg verliefen unspektakulär. Bis zum Samstag wurde das Boot ausgeräumt und der Mast gelegt. Nach dem Kranen konnte das Unterwasserschiff in Augenschein genommen werden. Die Muschelanhaftungen am Saildrive konnten mit einem Spachtel schnell entfernt werden. Ansonsten hatte der Rumpf die 4 Monate im Seewasser gut überstanden. 

 

in der Südschleuse in Kiel-Holtenau

Winterlager in der Marina Schreiber

Zeeuwin beim Auskranen

 

Zeeuwin auf dem Bock

 

leichter Pockenansatz nach 5 Monaten Seewasser